專利名稱：摩托車發動機鏈條漲緊器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種漲緊裝置，尤其涉及一種用于對摩托車發動機的鏈條進行漲緊的漲緊器。
背景技術：
摩托車的動力一般是通過皮帶或鏈條進行傳動的。由于發動機有回轉波動，鏈條會伸長而造成松弛，這是配氣相位出現失常、發生噪音等情況的原因。鏈條漲緊器可使鏈條保持適當的漲緊狀態，以防止上述情況出現。
現有市場上出現的一種整體式的漲緊器，其結構包括一帶有空腔的外殼、設于外殼中的相互螺紋連接在一起的螺桿和螺套，螺套伸出外殼且相對于外殼周向固定，在螺桿上還套接有一個發條彈簧，為了防止發條彈簧沿螺桿的軸向鼓出，在螺桿上套接有一個擋圈，擋圈的外側還設有一個套接在螺桿上的圓筒狀的支套。由于支套被加工后其軸向尺寸就被固定，當支套的軸向尺寸不標準時，尤其是被制得稍小時，摩托車在行駛的過程中，支套會與其它部件之間發生撞擊聲，噪聲較大，相關零部件易損壞，且不能對發條彈簧起到很好的限定作用。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有摩托車發動機鏈條漲緊器所存在的上述問題，提供一種工作噪音小、使用壽命長、加工簡便、能夠對鏈條起到很好漲緊作用的摩托車發動機鏈條漲緊器。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種摩托車發動機鏈條漲緊器，包括帶有空腔的漲緊器外殼，在外殼中設有螺桿，螺桿上螺紋連接有一螺套，螺套伸出外殼并相對于外殼周向固定，在螺桿與外殼之間設有發條彈簧，其特征在于，所述的螺桿上套接有一個環狀的擋圈，擋圈位于發條彈簧與螺套之間，在擋圈與外殼之間設有支承彈簧，支承彈簧的兩端分別作用在擋圈和外殼上。
擋圈相對于螺桿軸向固定，擋圈可抵靠在螺桿上所設的凸臺上，或抵靠在螺桿上所設的其它固定部件上，支承彈簧的一端彈性地頂壓在擋圈上，從而可固定住擋圈。在發條彈簧的作用下，螺桿保持一種轉動的趨勢，而螺套與外殼之間保持周向固定，即螺套不會轉動，因此，螺套保持有向外伸出的趨勢，從而可彌補摩托車鏈條在工作過程中的伸長量，使鏈條具有一定的漲緊度，以滿足摩托車的實際工作需求。
本摩托車發動機鏈條漲緊器中，所述外殼的端部固連有一蓋帽，螺套間隙地穿過蓋帽，且兩者之間保持周向固定，所述的支承彈簧的其中一端頂壓在蓋帽上。蓋帽一般呈圓盤狀，其邊緣固連在所述外殼的開口端上，在蓋帽的中心設有一個非圓形的孔，而螺套的外形與該非圓孔相吻合，兩者之間間隙配合。支承彈簧的一端直接頂壓在該蓋帽的內側面上。
本摩托車發動機鏈條漲緊器中，所述螺套的外端部設有一個壓扣帽。壓扣帽一般是以可拆卸的方式連接在螺套的外端部處，壓扣帽的外端部與一可頂壓在鏈條外側上頂壓部件相連接，該頂壓部件可以是滾輪，也可以是一頂壓板。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
1、在本摩托車發動機鏈條漲緊器中，由于用支承彈簧代替圓筒狀的支套，支承彈簧的一端彈性地頂壓在擋圈上，擋圈能夠較穩定地與螺桿保持軸向固定，擋圈、蓋帽與支承彈簧之間不會發生撞擊聲，大大減少了工作噪音。
2、在本摩托車發動機鏈條漲緊器中，通過支承彈簧將相關的零件頂壓住，消除了零件之間不必要的相對運動，從而使零件不易磨損，延長了產品的使用壽命。
3、由于支承彈簧的一端彈性地頂壓在擋圈上，相關部件的加工精度要求低，本漲緊器的生產及裝配方便、快捷，重量輕，材料節省且降低加工成本
具體實施方式
見圖4所示，現有的摩托車發動機鏈條漲緊器的結構包括帶有空腔的外殼1、設于外殼1中的螺桿7、螺紋連接在螺桿7上的螺套5、套接在螺桿7上的發條彈簧2。在螺桿7上設有一個與其連為一體的凸臺10，所述的發條彈簧2套接在該凸臺10，發條彈簧2的一端連接在螺桿7上，另一端連接在外殼1上。為了限定住發條彈簧2防止發條彈簧2沿螺桿7的軸向鼓出，在螺桿7上套接有一個圓環狀的擋圈9，擋圈9與凸臺10的一端側相接觸。在外殼1的開口端上固連有一個圓盤狀的蓋帽4，見圖2，該蓋帽4的邊緣處設有若干個凸體，且這些凸體位于外殼1端部所設的缺口中，蓋帽4與外殼1之間通過卡簧3相互固定連接在一起。在所述擋圈9與蓋帽4之間設有一個圓筒狀的支套16，支套16套接在螺套5的外側，并且支套16的兩端分別與擋圈9和蓋帽4相接觸。上述螺套7伸出外殼1的外側，并且與外殼1之間保持周向固定，在螺套7的伸出端上還設有一個壓扣帽6。發條彈簧2是由片狀的簧片盤繞在一起而形成的，為了對發條彈簧2進行操作，在外殼1上與所述蓋帽4相對的一側設有鎖緊定位片11，該鎖緊定位片11伸出外殼1的外側，并與螺桿7相聯接。
見圖1、圖2，本實用新型摩托車發動機鏈條漲緊器的主體結構與圖4中所示的漲緊器的結構相似，所不同的是上述的支套16由支承彈簧8所代替，該支承彈簧8的兩端分別彈性地頂壓在擋圈9和蓋帽4上。在蓋帽4的中心設有一個非圓的中心孔12，圖2中所示的中心孔12的截面是由兩條等長并平行的直線和兩條等長的弧線連接在一起構成，而上述螺套5截面的形狀與該中心孔12的截面形狀相吻合，且兩者間隙配合。
結合圖1、圖2、圖3，本實用新型摩托車發動機鏈條漲緊器裝配在摩托車上后，所述壓扣帽6上固連有一個頂壓板14，該頂壓板14頂壓在鏈條15的外側上，鏈條15套接在兩個鏈輪13上，頂壓板14頂壓在鏈條15上的部位處于兩個鏈輪13之間。為了增加鏈條15與頂壓板14之間滑動的順暢性，頂壓板14的兩端最好向著本漲緊器的方向弧形彎曲，或者本頂壓板14直接為弧形，呈弧形的頂壓板14的外弧面與鏈條14的外側面貼合。
權利要求
1.一種摩托車發動機鏈條漲緊器，包括帶有空腔的漲緊器外殼(1)，在外殼(1)中設有螺桿(7)，螺桿(7)上螺紋連接有一螺套(5)，螺套(5)伸出外殼(1)并相對于外殼(1)周向固定，在螺桿(7)與外殼(1)之間設有發條彈簧(2)，其特征在于，所述的螺桿(7)上套接有一個環狀的擋圈(9)，擋圈(9)位于發條彈簧(2)與螺套(5)之間，在擋圈(9)與外殼(1)之間設有支承彈簧(8)，支承彈簧(8)的兩端分別作用在擋圈(9)和外殼(1)上。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機鏈條漲緊器，其特征在于，所述的外殼(1)的端部固連有一蓋帽(4)，螺套(5)間隙地穿過蓋帽(4)，且兩者之間保持周向固定，所述的支承彈簧(8)的其中一端頂壓在蓋帽(4)上。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車發動機鏈條漲緊器，其特征在于，所述的螺套(5)的外端部設有一個壓扣帽(6)。
專利摘要
本實用新型提供了一種摩托車發動機鏈條漲緊器，涉及一種漲緊裝置。它解決了現有技術存在著噪聲較大，相關零部件易損壞的問題。本摩托車發動機鏈條漲緊器包括帶有空腔的漲緊器外殼，在外殼中設有螺桿，螺桿上螺紋連接有一螺套，螺套伸出外殼并相對于外殼周向固定，在螺桿與外殼之間設有發條彈簧，所述的螺桿上套接有一個環狀的擋圈，擋圈位于發條彈簧與螺套之間，在擋圈與外殼之間設有支承彈簧，支承彈簧的兩端分別作用在擋圈和外殼上。本摩托車發動機鏈條漲緊器工作噪音低、使用壽命長、制造成本較低。
